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日本SMC標準型鎖緊氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。

日本SMC標準型鎖緊氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內部結構：SMC標準型鎖緊氣缸原理缸筒缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。

日本SMC標準型鎖緊氣缸選型：　

1：是利用公共壓縮機氣源，還是同時規劃氣泵的選型。從這一點制定工作壓力規劃，規劃好才可以按照氣源情況購買汽缸。

2：在氣源條件心中有數的情況下，一個對于汽缸推拉力最根本核心問題應該有確定要求。根據氣壓條件計算缸徑和活塞面積。

3：根據動作快慢要求，和拉伸長度提出管路接口尺寸。做到心里有數的項目越多，設計成功的概率越大。

smc氣缸是氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。smc氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類。做往復直線運動的smc氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。

1、單作用smc氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

2、雙作用smc氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

3、膜片式smc氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

4、沖擊smc氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。

5、無桿smc氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于280°。

此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

單作用smc氣缸與雙作用smc氣缸的區別

單作用smc氣缸有彈簧壓回型和彈簧壓出型。S型是A口進氣，氣壓力驅動活塞，克服彈簧力及摩擦力，活塞桿伸出；A口排氣，彈簧力使活塞桿收回。T型是A口進氣，活塞桿收回；A口排氣，彈簧力使活塞桿伸出。在彈簧側設有呼吸孔R，呼吸孔上最好設置過濾片，以防污染物進入缸內。單作用smc氣缸結構簡單，耗氣量少。剛體內安裝了彈簧，縮短了氣缸的有效行程。彈簧的反作用力隨壓縮行程的增大而增大，故活塞桿的輸出力隨運動行程的增大而減小。彈簧具有吸收動能的能力，可減小行程中斷的撞擊作用。一般用于行程短，對輸出力和運動速度要求不高的場合。

雙作用smc氣缸：雙作用smc氣缸的活塞前進或后退都能輸出力（推力或拉力）。結構簡單，行程可根據需要選擇。氣缸若不帶緩沖裝置，當活塞運動到終端時，特別是行程長的氣缸，活塞撞擊端蓋的力量很大，容易損壞零件。雙作用smc氣缸還可以分為單活塞桿型和雙活塞桿型。雙活塞桿型smc氣缸的活塞兩側的受壓面積相等，兩側運動行程和輸出力是相等的。可用于長行程的工作臺的裝置上。活塞桿兩端固定，氣缸的缸筒隨工作臺運動，剛性增強，導向性好。為了吸收行程終端氣缸運動件的撞擊能，在活塞兩側設有緩沖墊，以保護氣缸不受損傷。