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氣缸密封圈用來控制那些參數(shù)的
氣缸密封圈主要用于靜密封和往復(fù)運(yùn)動(dòng)密封。用于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)密封時(shí)，僅限于低速反轉(zhuǎn)密封設(shè)備。密封圈是由一個(gè)或幾個(gè)零件組成的環(huán)形罩，固定在軸承的一個(gè)套圈或墊圈上并與另一套圈或墊圈接觸或構(gòu)成窄的迷宮空隙，避免潤滑油漏出及外物侵入。

氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造進(jìn)程中所發(fā)作的內(nèi)應(yīng)力徹底消除。假如時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在今后的運(yùn)轉(zhuǎn)中還會變形。

氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受力的情況很雜亂，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的分量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對停止部分的反作用力，以及各種銜接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)作塑性變形形成走漏。

氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的發(fā)動(dòng)、停機(jī)和工況改變時(shí)溫度改變大、暖缸的方法不正確、停機(jī)檢修時(shí)翻開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上發(fā)作很大的熱應(yīng)力和熱變形。
氣缸在機(jī)械加工的進(jìn)程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后發(fā)作了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的剩余應(yīng)力，在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)作永久的變形。
在裝置或檢修的進(jìn)程中，因?yàn)闄z修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)作巨大的脹大力使汽缸變形。
運(yùn)用的氣缸密封劑質(zhì)量欠好、雜質(zhì)過多或是類型不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的原料不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)發(fā)作的熱應(yīng)力和高溫會形成螺栓的應(yīng)力松懈，假如應(yīng)力缺乏，螺栓的預(yù)緊力就會逐步減小。假如氣缸的螺栓原料欠好，螺栓在長期的運(yùn)轉(zhuǎn)傍邊，在熱應(yīng)力和汽缸脹大力的作用下被拉長，發(fā)作塑性變形或斷裂，緊力就會缺乏，使汽缸發(fā)作走漏的現(xiàn)象。