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SMC氣缸在內外表還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒原料除運用高碳鋼管外，仍是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有運用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中運用的氣缸，缸筒應運用不銹鋼、鋁合金或黃銅等原料。
SMC氣缸所設緩沖裝置種類許多，上述僅僅其中之一，當然也能夠在氣動回路上采納辦法，到達緩沖目的。組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，一般氣缸選用的作業介質是緊縮空氣，其特點是動作快，但速度不易操控，當載荷改變較大時，簡單發生“匍匐”或“自走”現象；而液壓缸選用的作業介質是一般以為不行緊縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于操控，當載荷改變較大時，選用辦法妥當。把氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚長避短，即成為氣動體系中遍及選用的氣-液阻尼缸。

實踐是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只需充溢油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣，此刻液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調理節流閥開口巨細，就能操控活塞的運動速度。

能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中緊縮空氣發生的力推力或拉力與液壓缸中油的阻尼力之差氣缸呈現內、外走漏，一般是因活塞桿裝置偏疼，光滑油供給缺乏，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等形成的。所以，當氣缸呈現內、外走漏時，應從頭調整活塞桿的中心，以確保活塞桿與缸筒的同軸度；須常常查看油霧器作業是否牢靠，以確保執行元件。當密封圈和密封環呈現磨損或損環時，須及時替換；若氣缸內存在雜質，應及時鏟除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
氣缸的輸出力缺乏和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、光滑不良、供氣量缺乏，或缸內有冷凝水和雜質等原因形成的。對此，應調整活塞桿的中心；查看油霧器的作業是否牢靠；供氣管路是否被阻塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時鏟除。
SMC氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調理螺釘損壞所造成的。此刻，應替換密封圈和調理螺釘。