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SMC氣缸常見故障及問題原因？

SMC氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要通過時效處理，使氣缸在住鑄造進程中所發作的內應力徹底消除。假如時效時間短，那么加工好的氣缸在今后的運轉中還會變形。

SMC氣缸在運轉時受力的狀況很雜亂，除了受氣缸表里氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的分量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對停止部分的反效果力，以及各種銜接管道冷熱狀態下對氣缸的效果力，

在這些力的相互效果下，氣缸易發作塑性變形構成走漏。

SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況改變時溫度改變大、暖缸的方法不正確、停機檢修時翻開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上發作很大的熱應力和熱變形。

SMC氣缸在機械加工的進程中或通過補焊后發作了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的剩余應力，在運轉中發作永久的變形。

在安裝或檢修的進程中，因為檢修工藝和檢修技能的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉后發作巨大的脹大力使汽缸變形。

運用的氣缸密封劑質量欠好、雜質過多或是類型不對；氣缸密封劑內若有堅固的雜質顆粒就會使密封面難以嚴密的結合。

SMC氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的原料不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起停或是增減負荷時發作的熱應力和高溫會構成螺栓的應力松懈，假如應力缺乏，螺栓的預緊力就會逐

漸減小。假如氣缸的螺栓原料欠好，螺栓在長期的運轉當中，在熱應力和氣缸脹大力的效果下被拉長，發作塑性變形或開裂，緊力就會缺乏，使氣缸發作走漏的現象。

SMC氣缸螺栓緊固的次序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的當地緊固，這樣就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自由端搬運，最終空隙漸

漸消失。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中于中部，氣缸結合面構成弓型空隙，引起蒸汽走漏。