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SMC氣缸在活塞上的耐磨環可進步氣缸的導向性，削減活塞密封圈的磨耗，削減摩擦阻力。耐磨環長運用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等資料。活塞的寬度由密封圈尺度和必要的滑動部分長

度來決議。滑動部分太短，易引起前期磨損和卡死。活塞的原料常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

活塞桿：活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。一般運用高碳鋼、外表經鍍硬鉻處理、或運用不銹鋼、以防腐蝕，并進步密封圈的耐磨性。

密封圈：反轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，停止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的銜接辦法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。氣缸作業時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行光滑。也有小部分免光滑氣缸。

SMC氣缸，其對鋼管缸筒，內外表還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒原料除運用高碳鋼管外，仍是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有運用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸

或在耐腐蝕環境中運用的氣缸，缸筒應運用不銹鋼、鋁合金或黃銅等原料。

氣缸所設緩沖設備品種許多，上述僅僅其中之一，當然也能夠在氣動回路上采納辦法，到達緩沖意圖。組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，一般氣

缸選用的作業介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易操控，當載荷改變較大時，簡單發生“匍匐”或“自走”現象。而液壓缸選用的作業介質是一般以為不行壓縮的液壓油，其特點是動作不如

氣缸快，但速度易于操控，當載荷改變較大時，選用辦法得當，一般不會發生“匍匐”和“自走”現象。

SMC氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚長避短，即成為氣動系統中普遍選用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸作業原理見圖42.2-5。實踐是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不

必泵供油，只需充溢油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。

當氣缸右端供氣時，氣缸戰勝載荷帶動液壓缸活塞向左運動氣缸左端排氣，此時液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左

腔排油曉暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調理節流閥開口巨細，就能操控活塞的運動速度。能夠看出，氣液阻尼缸的

輸出力應是氣缸中壓縮空氣發生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。