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SMC氣缸從活塞桿處向外漏氣和避免外部塵埃混入缸內，桿側端蓋上設有導向套，以進步氣缸的導向精度，接受活塞桿上少數的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸運用壽命。導向套一般運用燒結

含油合金、前傾銅鑄件。端蓋曩昔常用可鍛鑄鐵，為減輕分量并防銹，常運用鋁合金壓鑄，微型缸有運用黃銅資料的。

SMC氣缸在活塞是氣缸中的受壓力零件。為避免活塞左右兩腔彼此竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可進步氣缸的導向性，削減活塞密封圈的磨耗，削減摩擦阻力。耐磨環長運用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾

布合成樹脂等資料。活塞的寬度由密封圈尺度和必要的滑動部分長度來決議。滑動部分太短，易引起前期磨損和卡死。活塞的原料常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要通過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所發作的內應力徹底消除。假如時效時間短，那么加工好的氣缸在今后的運轉中還會變形。

氣缸在運轉時受力的狀況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的分量等靜載荷外，還要接受蒸氣流出靜葉時對停止部分的反效果力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的效果力，在這

些力的彼此效果下，氣缸易發作塑性變形構成走漏。

smc氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的原料不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起停或是增減負荷時發作的熱應力和高溫會構成螺栓的應力松弛，假如應力缺乏，螺栓的預緊力就會逐

漸減小。假如氣缸的螺栓原料欠好，螺栓在長期的運轉傍邊，在熱應力和汽缸脹大力的效果下被拉長，發作塑性變形或開裂，緊力就會缺乏，使氣缸發作走漏的現象。

氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的當地緊固，這樣就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自由端搬運，最終空隙漸漸消

失。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中于中部，汽缸結合面構成弓型空隙，引起蒸汽走漏。

SMC氣缸呈現內、外走漏，一般是因活塞桿裝置偏疼，光滑油供給缺乏，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等構成的。所以，當氣缸呈現內、外走漏時，應從頭調整活塞桿的中心，以確

保活塞桿與缸筒的同軸度；須常常查看油霧器作業是否牢靠，以確保執行元件光滑杰出；當密封圈和密封環呈現磨損或損環時，須及時替換；若氣缸內存在雜質，應及時鏟除；活塞桿上有傷痕時，應換新。

SMC氣缸的輸出力缺乏和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、光滑不良、供氣量缺乏，或缸內有冷凝水和雜質等原因構成的。對此，應調整活塞桿的中心；查看油霧器的作業是否牢靠；供氣管路是否被

阻塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時鏟除。