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SMC氣缸所設緩沖裝配品種許多，固然也能夠在氣動回路上采取步伐，到達緩沖目標。 組合組合氣缸一樣平常指氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。家喻戶曉，平日氣缸采納的事情介質是緊縮范圍，其特色是舉措快，但速率不易節制，當載荷變更較大時，輕易發生“匍匐”或“自走”征象；而液壓缸采納的事情介質是平日覺得不可緊縮的液壓油，其特色是舉措不如氣缸快，但速率易于節制，當載荷變更較大時，采納步伐適合，一樣平常不會發生“匍匐”和“自走”征象。

把氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚長避短，即成為氣動體系中普遍采納的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸事情道理見圖42.2-5。現實是氣缸與液壓缸串連而成，兩活塞牢固在統一活塞桿上。液壓缸不消泵供油，只需充斥油便可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸降服載荷動員液壓缸活塞向左活動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經由過程節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時候若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通行，兩活塞活動速率就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油碰壁，兩活塞活動速率會減慢。如許，調理節流閥啟齒巨細，就能夠節制活塞的活動速率。能夠看出，氣液阻尼缸的輸著力應是氣缸中緊縮氛圍發生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

氣缸的耗宇量是活塞每分鐘挪動的容積,稱這個容積為緊縮氛圍耗氣 量,一樣平常環境下,氣缸的耗宇量是指自在氛圍耗宇量. 4）氣缸的特征 氣缸的特征分為靜態特征和靜態特征.氣缸的靜態特征是指與缸的輸 著力及耗宇量密切相關的最低事情壓力,最高事情壓力,摩擦阻力等參數.氣缸的靜態特征 是指在氣缸活動過程當中氣缸兩腔內氛圍壓力,溫度,活塞速率,位移等參數隨時間的變更情 況.它能真實地反應氣缸的事情機能. 四,氣缸的選型及盤算 1.氣缸的選型步調 氣缸的選型應依據事情要乞降前提, 準確抉擇氣缸的范例. 上面以單活塞桿雙感化缸為 例先容氣缸的選型步調. （1）氣缸缸徑.依據氣缸負載力的巨細來肯定氣缸的輸著力,由此盤算出氣缸的缸徑. 

（2）氣缸的行程.氣缸的行程與應用的場所和機構的行程無關,但一樣平常不選用滿行程. 

（3）氣缸的強度和穩定性盤算 

（4）氣缸的裝置情勢.氣缸的裝置情勢依據裝置地位和應用目標等身分決議.一樣平常環境 下,采納牢固式氣缸.在必要隨事情機構持續反轉展轉時（如車床,磨床等） ,應選用反轉展轉氣缸. 在活塞桿除直線活動外,還需作圓弧擺動時,則選用軸銷式氣缸.有特殊要求時,應選用相 應的特種氣缸. 

（5）氣缸的緩沖裝配.依據活塞的速率決議

氣壓傳動中將緊縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動履行元件。氣缸有作來去直線活動的和作來去擺動的兩類（見圖）。作來去直線活動的氣缸又可分為單感化、雙感化、膜片式和打擊氣缸 4種。

①單感化氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能發生氣壓，氣壓推進活塞發生推力伸出，靠彈簧或自重前往。

②雙感化氣缸：從活塞雙側瓜代供氣，在一個或兩個偏向輸著力。

③膜片式氣缸：用膜片取代活塞，只在一個偏向輸著力，用彈簧復位。它的密封機能好，但行程短。

④打擊氣缸：這是一種新型元件。它把緊縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）活動的動能，借以作功。打擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分紅儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它普遍用于下料、沖孔、破裂和成型等多種功課。作來去擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分開為二，向兩腔瓜代供氣，輸入軸作擺動活動，擺動角小于 280°。別的，另有反轉展轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

氣缸感化

將緊縮氛圍的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線來去活動、擺動和扭轉活動。

氣缸分類

直線活動來去活動的氣缸、擺動活動的擺動氣缸、氣爪等。

氣缸布局

日本SMC氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件構成，其外部布局如圖所示： SMC氣缸道理圖

1）缸筒 缸筒的內徑巨細代表了氣缸輸著力的巨細。活塞要在缸筒內做安穩的來去滑動，缸筒內外面的外面粗糙度應到達Ra0.8um。對鋼管缸筒，內外面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒材質除應用高碳鋼管外，照樣用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有應用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中應用的氣缸，缸筒應應用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。 SMC CM2氣缸活塞上采納組合密封圈完成雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不消螺母。 日本SMC氣缸產物信息及產物資料，日本SMC氣缸021-

　2）端蓋 端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處向外漏氣和避免外部塵土混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以進步氣缸的導向精度，蒙受活塞桿上大批的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸應用壽命。導向套平日應用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋曩昔罕用可鍛鑄鐵，為加重分量并防銹，常應用鋁合金壓鑄，微型缸有應用黃銅資料的。

產物系列

SMC 氣缸所設緩沖裝配品種許多，上述只是其中之一，固然也能夠在氣動回路上采取步伐，到達緩沖目標。 組合組合氣缸一樣平常指氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。家喻戶曉，平日氣缸采納的事情介質是緊縮氛圍，其特色是舉措快，但速率不易節制，當載荷變更較大時，輕易發生“匍匐”或“自走”征象；而液壓缸采納的事情介質是平日覺得不可緊縮的液壓油，其特色是舉措不如氣缸快，但速率易于節制，當載荷變更較大時，采納步伐適合，一樣平常不會發生“匍匐”和“自走”征象。把氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚長避短，即成為氣動體系中普遍采納的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸事情道理見圖42.2-5。

現實是SMC氣缸與液壓缸串連而成，兩活塞牢固在統一活塞桿上。液壓缸不消泵供油，只需充斥油便可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸降服載荷動員液壓缸活塞向左活動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經由過程節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時候若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通行，兩活塞活動速率就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油碰壁，兩活塞活動速率會減慢。如許，調理節流閥啟齒巨細，就能夠節制活塞的活動速率。能夠看出，氣液阻尼缸的輸著力應是氣缸中緊縮氛圍發生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。