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氣缸在相同排量的情況下，添加氣缸數能夠進步發動機的轉速，然后能夠進步發動機的輸出功率。別的，添加氣缸數能夠使發動機作業更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加安穩。添加氣缸數能夠使氣車更簡

單起動，加快呼應性更好。為了進步氣車的功能，必須添加氣缸數。因而，豪華轎車、跑車、賽車等高功能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已到達16缸。

但是，氣缸數的添加不能無限制。由于跟著氣缸數的添加，發動機的零部件數也成份額地添加，然后使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，添加發動機重量，進步制作本錢和運用費用，添加燃料耗費，并

使發動機的體積變大。因而，氣車發動機的氣缸數都是依據發動機的用處和功能要求，在權衡各種利害之后做出的適宜挑選。

當然也能夠在氣動回路上采納辦法，到達緩沖目的。組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，一般氣缸選用的作業介質是緊縮空氣，其特點是動作快，但速度

不易操控，當載荷改變較大時，簡單發生“匍匐”或“自走”現象；而液壓缸選用的作業介質是一般以為不行緊縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于操控，當載荷改變較大時，選用辦法妥當，一

般不會發生“匍匐”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，揚長避短，即成為氣動體系中遍及選用的氣-液阻尼缸。

實踐是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不必泵供油，只需充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左

運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油曉暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥

口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調理節流閥開口巨細，就能操控活塞的運動速度。能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中緊縮空氣發生的力（推力或拉力）與液壓缸中

油的阻尼力之差。