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FESTO氣缸在活塞上的耐磨環(huán)可進(jìn)步氣缸的導(dǎo)向性，削減活塞密封圈的磨耗，削減摩擦阻力。耐磨環(huán)長應(yīng)用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等資料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部門長度來決議。滑動部門過短，易造成磨損和卡死。

活塞桿

活塞桿是氣缸中最重要的受力整機(jī)。平日應(yīng)用高碳鋼、外面經(jīng)鍍硬鉻處置、或應(yīng)用不銹鋼、以防腐化，并進(jìn)步密封圈的耐磨性。

密封圈

反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)或來去活動處的部件密封稱為動密封，運(yùn)動件部門的密封稱為靜密封。

  缸筒與端蓋的銜接辦法重要有如下幾種：

整體型、鉚接型、羅紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

氣缸事情時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞停止光滑。也有小部門免光滑氣缸。

FESTO扁平型氣缸有哪些技巧參數(shù)及步調(diào)：

FESTO扁平型氣缸在端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處向外漏氣和避免內(nèi)部塵土混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以進(jìn)步氣缸的導(dǎo)向精度，蒙受活塞桿上大批的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸應(yīng)用壽命。導(dǎo)向套平日應(yīng)用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋曩昔罕用可鍛鑄鐵，為加重分量并防銹，常應(yīng)用鋁合金壓鑄，微型缸有應(yīng)用黃銅資料的。

3、活塞

活塞是氣缸中的受壓力整機(jī)。為避免活塞閣下兩腔互相竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可進(jìn)步氣缸的導(dǎo)向性，削減活塞密封圈的磨耗，削減摩擦阻力。耐磨環(huán)長應(yīng)用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等資料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部門長度來決議。滑動部門過短，易惹起晚期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)罕用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

活塞桿是氣缸中最重要的受力整機(jī)。平日應(yīng)用高碳鋼、外面經(jīng)鍍硬鉻處置、或應(yīng)用不銹鋼、以防腐化，并進(jìn)步密封圈的耐磨性。

⒈氣缸是鍛造而成的，汽缸出廠后都要顛末時效處置，使汽缸在住鍛造過程傍邊所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完整打消。假如時效時間短，那末加工好的汽缸在以后的運(yùn)轉(zhuǎn)中還會變形。

⒉FESTO氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)時受力的情況很復(fù)雜，除受汽缸表里氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的分量等靜載荷外，還要蒙受蒸汽流出靜葉時對運(yùn)動部門的反感化力，以及各種銜接管道冷熱狀況下對氣缸的感化力，在這些力的互相感化下，汽缸易產(chǎn)生塑性變形構(gòu)成透露。

⒊氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是疾速的啟動、停機(jī)和工況變更時溫度變更大、暖缸的辦法不正確、停機(jī)檢驗(yàn)時關(guān)上保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

⒋FESTO氣缸在機(jī)械加工的過程傍邊或顛末補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸停止回火處置加以打消，以致汽缸存在較大的殘存應(yīng)力，在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生永遠(yuǎn)的變形。

⒌在裝配或檢驗(yàn)的過程傍邊，因?yàn)闄z驗(yàn)工藝和檢驗(yàn)技巧的緣故原由，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的收縮間隙不合適，或是掛耳壓板的收縮間隙不合適，運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)生巨大的收縮力使汽缸變形。

⒍應(yīng)用的氣缸密封劑品質(zhì)欠好、雜質(zhì)過量或是型號紕謬；氣缸密封劑內(nèi)如有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以慎密的聯(lián)合。

⒎FESTO氣缸螺栓的緊力不敷或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸聯(lián)合面的嚴(yán)密性重要靠螺栓的緊力來完成的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和低溫會構(gòu)成螺栓的應(yīng)力松懈，假如應(yīng)力不敷，螺栓的預(yù)緊力就會漸漸減小。假如汽缸的螺栓材質(zhì)欠好，螺栓在永劫間的運(yùn)轉(zhuǎn)傍邊，在熱應(yīng)力和氣缸收縮力的感化下被拉長，產(chǎn)生塑性變形或斷裂，緊力就會不敷，使汽缸產(chǎn)生透露的征象。