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氣缸從活塞桿處向外漏氣和避免內部塵土混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上大批的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸應用壽命。導向套平日應用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋曩昔罕用可鍛鑄鐵，為加重分量并防銹，常應用鋁合金壓鑄，微型缸有應用黃銅資料的。

氣缸在活塞是氣缸中的受壓力整機。為避免活塞閣下兩腔互相竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可進步氣缸的導向性，削減活塞密封圈的磨耗，削減摩擦阻力。耐磨環(huán)長應用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等資料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部門長度來決議。滑動部門過短，易惹起晚期磨損和卡死。活塞的材質罕用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

⒈氣缸是鍛造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處置，使氣缸在住鍛造過程傍邊所產生的內應力完整打消。假如時效時間短，那末加工好的氣缸在以后的運轉中還會變形。具體先容日本SMC氣缸機能特色

⒉氣缸在運轉時受力的環(huán)境很復雜，除受氣缸表里氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的分量等靜載荷外，還要蒙受蒸氣流出靜葉時對運動部門的反感化力，以及各種銜接管道冷熱狀況下對氣缸的感化力，在這些力的互相感化下，汽缸易產生塑性變形構成透露。

⒊氣缸的負荷增減過快，特別是疾速的啟動、停機和工況變更時溫度變更大、暖缸的方法不正確、停機檢驗時關上保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

⒋氣缸在機械加工的過程傍邊或顛末補焊后產生了應力，但沒有對氣缸停止回火處置加以打消，以致氣缸存在較大的殘存應力，在運轉中產生永遠的變形。

⒌在裝置或檢驗的過程傍邊，因為檢驗工藝和檢驗技巧的緣故原由，使內缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的收縮間隙不合適，或是掛耳壓板的收縮間隙不合適，運轉后產生巨大的收縮力使氣缸變形。

⒍應用的氣缸密封劑品質欠好、雜質過量或是型號紕謬；氣缸密封劑內如有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以慎密的聯(lián)合。

⒎氣缸螺栓的緊力不敷或是螺栓的材質不合格。氣缸聯(lián)合面的嚴密性重要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和低溫會構成螺栓的應力松懈，假如應力不敷，螺栓的預緊力就會漸漸減小。假如汽缸的螺栓材質欠好，螺栓在永劫間的運轉傍邊，在熱應力和汽缸收縮力的感化下被拉長，產生塑性變形或斷裂，緊力就會不敷，使汽缸產生透露的征象。具體先容日本SMC氣缸機能特色              

⒏氣缸螺栓緊固的次序不正確。一樣平常的氣缸螺栓在緊固時是從中央向雙方同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的處所緊固，如許就會把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自在端轉移，末了間隙垂垂消散。假如是從雙方向中央緊，間隙就會集中于中部，氣缸聯(lián)合面構成弓型間隙，惹起蒸汽透露。

氣缸呈現(xiàn)內、外透露，一樣平常是因活塞桿裝置偏愛，光滑油供給不敷，密封圈和密封環(huán)磨損或毀壞，氣缸內有雜質及活塞桿有創(chuàng)痕等構成的。以是，當氣缸呈現(xiàn)內、外透露時，應從新調劑活塞桿的中央，以包管活塞桿與缸筒的同軸度；須常常反省油霧器事情能否靠得住，以包管履行元件光滑優(yōu)越；當密封圈和密封環(huán)呈現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須實時調換；若氣缸內存在雜質，應實時消除；活塞桿上有創(chuàng)痕時，應換新。

氣缸的輸著力不敷和舉措不安穩(wěn)，一樣平常是因活塞或活塞桿被卡住、光滑不良、供宇量不敷，或缸內有冷凝水和雜質等緣故原由構成的。對此，應調劑活塞桿的中央；反省油霧器的事情能否靠得住；供氣管路能否被梗塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應實時消除。

氣缸的緩沖后果不良，一樣平常是因緩沖密封圈磨損或調理螺釘毀壞而至。此時，應調換密封圈和調理螺釘。

氣缸的活塞桿和缸蓋毀壞，一樣平常是因活塞桿裝置偏愛或緩沖機構不起感化而構成的。對此，應調劑活塞桿的中央地位；調換緩沖密封圈或調理螺釘。