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FESTO氣缸是氣缸品牌影響力,產品領軍氣缸帶頭公司,FESTO氣缸在使用中比同行業同類型的氣缸要更加的耐用不易損壞,而且FESTO氣缸的工藝要求也是比同行業的要求高很多。目前FESTO銷售的氣缸比較多，下面簡單介紹幾種FESTO常用氣缸：

FESTO旋轉氣缸

重要由導氣頭、缸體、活塞、活塞桿構成。這類氣缸的缸體3連同缸蓋6及導氣頭芯10被其余能源（如車床主軸）攜帶反轉展轉，活塞4及活塞桿1只能作來去直線活動，導氣頭體9外接管路，牢固不動。

FESTO氣缸的架構。為增大其輸著力采納兩個活塞串連在一根活塞桿上，如許其輸著力比單活塞也增約莫一倍，且可減小氣缸尺寸，導氣頭體與導氣頭芯因需絕對遷移轉變，裝有滾動軸承，并以研配間隙密封，應設油杯光滑以削減磨擦，防止燒損或卡死。

FESTO氣缸重要用于機床夾具和線材卷曲等裝配上。

FESTO無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導軌里，外部負載給活塞相連，作動靠進氣。磁偶式的運動是利用空心活塞桿內的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁鐵運動來實現的，因其在速度快，負載高時內外磁環易脫開，故現在比較少用了。

FESTO氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。罕用撓性氣缸有兩種。一種是通俗撓性氣缸，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒構成。一樣平常都是單感化活塞氣缸，活塞的回程靠其余外力。其特色是裝配空間小，行程可較長。 

在活塞向下打擊的過程當中，因為有桿腔氣體能充足地被排空，故不存在通俗型打擊氣缸有桿腔呈現的較大背壓，因此快排型打擊氣缸的打擊能是同尺寸的通俗型打擊氣缸打擊能的3～4倍。

它由活塞缸體活塞桿3等件構成。活塞的右端有T字頭，活塞的左端有凹形孔，前面活塞的T字頭裝入前面活塞的凹形孔內，因為缸體的限定，T字頭只能在凹形孔內沿缸軸向活動，而二者不克不及脫開，多少活塞如斯次序串連置于缸體內。

第二種撓性氣缸是滾子撓性氣缸。由夾持滾子取代活塞及活塞桿，夾持滾子設在撓性缸筒外外面，A端進氣時，左端撓性筒壓縮，B端排氣，缸左端壓縮，夾持在缸筒內部的滾子在壓縮端的感化下，向右挪動，滾子夾動員載荷活動。可稱為撓性筒滾子氣缸。這類氣缸的特色是所占空間小，輸著力較小，載荷率較低，可實現雙感化。 

FESTO氣缸，是以柔嫩的、曲折性大的鋼絲繩取代剛性活塞桿的一種氣缸。活塞與鋼絲繩連在一起，活塞在壓縮空氣推進下來去活動，鋼絲繩動員載荷活動，裝配兩個滑輪，能夠使活塞與載荷的活動偏向相同。

FESTO氣缸的特色是可制成行程很長的氣缸，如制成直徑為25mm ，行程為6m閣下的氣缸也不艱苦。鋼索與導向套間易發生透露。

FESTO氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。