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  FESTO氣缸輸入緊縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。請求高速運(yùn)動應(yīng)取大值。氣缸運(yùn)動速度普通為50～800㎜/s。對高速運(yùn)動氣缸，應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道；關(guān)于負(fù)載有變化的狀況，為了得到遲緩而平穩(wěn)的運(yùn)動速度，可選用帶節(jié)流安裝或氣—液阻尼缸，則較易完成速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需留意：程度裝置的氣缸推進(jìn)負(fù)載時，引薦用排時令流調(diào)速；垂直裝置的氣缸舉升負(fù)載時，引薦用進(jìn)時令流調(diào)速；請求行程末端運(yùn)動平穩(wěn)防止沖擊時，應(yīng)選用帶緩沖安裝的氣缸。

FESTO規(guī)范氣缸抵達(dá)行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸；請求重量輕，應(yīng)選輕型缸；請求裝置空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負(fù)載，可選帶導(dǎo)桿氣缸；請求制動精度高，應(yīng)選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)，可選具有桿不回轉(zhuǎn)功用氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需求活塞桿伸出端裝置防塵罩。請求無污染時需求選用無給油或無油光滑氣缸等。

FESTO規(guī)范氣缸蓋一體成形的中央噴嘴方式的直噴式柴油發(fā)起機(jī)、中央噴嘴方式的直噴式汽油發(fā)起機(jī)、中央點火方式的汽油發(fā)起機(jī)。該辦法中，將鑄造時所用的排氣（吸氣）口構(gòu)成用模芯的作為一方排氣（吸氣）口構(gòu)成部的前端部周面的一局部切削成平面外形，鑄造后，把由排氣（吸氣）口構(gòu)成用模芯的一方排氣（吸氣）口構(gòu)成部構(gòu)成的排氣（吸氣）口內(nèi)周面的一局部上的平面外形部切削加工成彎曲面外形。

FESTO規(guī)范氣缸分別備有2個或3個吸氣閥和2個排氣閥，并且，在上述氣缸蓋上分別設(shè)有4個或5個被上述各汽缸的4個或5個閥開閉的吸氣口和排氣口，各汽缸的2個排氣閥并列配置在與曲軸的中心軸略直交的方向，將2 個排氣口作為使來自各氣口喉部的氣流在途中合流的單一排氣口，在 氣缸蓋的側(cè)壁面啟齒，垂直于氣缸蓋的各汽缸的氣缸洼窩的略中心軸，設(shè)置燃料放射咀或火花塞，該燃料放射咀或火花塞裝置凸部與氣缸蓋一體成形，在2個排氣口的各喉部與燃料放射咀或火花塞裝置凸部之間構(gòu)成冷卻水通路；其特征在于，將鑄造時所用的排氣口構(gòu)成用模芯插入冷卻水套構(gòu)成用模芯時，將排氣口構(gòu)成用模芯的作為一方排氣口構(gòu)成部的前端部周面的一局部切削為平面狀，以便該排氣口構(gòu)成用模芯的作為一方排氣口構(gòu)成部的前端部經(jīng)過冷卻水套構(gòu)成用模芯中的燃料放射咀或火花塞裝置凸部構(gòu)成局部；鑄造后，把由排氣口構(gòu)成用模芯的一方排氣口構(gòu)成部構(gòu)成的排氣口內(nèi)周面的一局部上的平面外形部切削加工成彎曲面外形。

FESTO規(guī)范氣缸關(guān)于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，惹起振動和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖安裝，普通稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在緊縮空氣推進(jìn)下向右運(yùn)動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被緊縮，遲緩地經(jīng)過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被緊縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能假如與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相均衡，即會獲得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)理節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的幾，從而決議了被緊縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)理緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動時，從氣孔8輸入緊縮空氣，可直接頂開單向閥5，推進(jìn)活塞向左運(yùn)動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)理，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。 

FESTO規(guī)范氣缸與液壓缸相組合構(gòu)成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是緊縮空氣，其特性是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“匍匐”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常以為不可緊縮的液壓油，其特性是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，普通不會產(chǎn)生“匍匐”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，揚(yáng)長避短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。 

FESTO規(guī)范氣缸工作原理見圖42.2-5。實踐是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只需充溢油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克制載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能經(jīng)過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣，調(diào)理節(jié)流閥啟齒大小，就能控制活塞的運(yùn)動速度。能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中緊縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。 

FESTO氣缸與液壓缸的銜接方式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長；加工與裝置時對同軸度請求較高；有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短、構(gòu)造緊湊；氣、液缸分置，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象；因液壓缸工作壓力能夠相當(dāng)高，液壓缸可制成相當(dāng)小的直徑（不用與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸裝置在不同軸線上，會產(chǎn)生附加力矩，會增加導(dǎo)軌安裝磨損，也可能產(chǎn)生“匍匐”現(xiàn)象。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需求儲油或補(bǔ)油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補(bǔ)充走漏之外就不存在儲油、補(bǔ)油問題，油杯能夠很小。