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SMC氣缸可在惡劣條件下可靠地作業，且操作簡略，基本可完結免保護。氣缸拿手作往復直線運動，特別適于工業自動化中最多的傳送要求--工件的直線搬運。并且，只是調理安裝在氣缸兩邊的SMC氣缸就可簡略地完結穩定的速度操控，也成為氣缸驅動系統最大的特征和優勢。所以對于沒有多點定位要求的用戶，絕大多數從運用便利性視點更傾向于運用氣缸。

SMC氣缸的使用大部分都是要求高精度多點定位，這是因為用氣缸難以完結，退而求其次的成果，而電動執行器首要用于旋轉與搖擺工況。

其優勢在于呼應時刻快，經過反饋系統對速度、方位及力矩進行準確操控。但當需求完結直線運動時，需求經過齒形帶或絲桿等機械裝置進行傳動轉化，因而結構相對較為雜亂，并且對作業環境及操作保護人員的專業知識都有較高要求。

SMC氣缸首要的耗損有裂紋、磨損、變形、螺絲滑扣等：

• 裂紋：水套因冰凍呈現裂紋損害與決裂一般發生在缸體、缸蓋外壁、燃燒室薄壁處、排氣門座周圍、缸蓋氣門搖臂一側等部位。在維修行業中氣缸體、汽缸蓋決裂常用的檢測辦法有：水壓法、磁力探傷法

• 水壓檢測法：這是對缸體、缸蓋檢測常用的辦法，能發現各部位的裂紋，留意水壓試驗壓力：補過的缸體、缸蓋為300~400kpa，對已補過的為

  400~500kpa，各部分應無任何走漏。如果有滲水或許水珠漏出，應將漏水的部位做好符號，水壓法是查看缸體、缸蓋常用的辦法。在查看是否有裂紋時應先

  查看外側是否有漏水的現象，再檢測氣缸是否有漏水，應把油底殼拆下調查。

• 缸體磨損：高溫、磨損、氣缸內進去塵埃、光滑不到位、光滑中有雜質(鐵屑)、磨損不均勻(在第一道活塞環上止點頂處稍下處磨損大，而活塞環上止點以上幾

  乎沒有磨損因此在兩者之間構成顯著的臺階、發動機兩端的氣缸因為冷卻強度大磨損量往往大于中部氣缸。

當SMC氣缸磨損大時會形成：燃料添加(費油)、機油耗損、動力顯著下降等現象。

SMC氣缸體呈現穿孔毛病，在行進中，動力俄然下降，漏水，漏油，致使轎車不能行進。可采用以下的辦法進行應急: 1孔未貫穿汽缸體的應急，查看發覺汽缸體有孔時，應進一步調查汽缸體的穿孔狀況，若孔未貫穿氣缸內部，能夠采用環氧樹脂粘補;若孔口較大，應先用木塞堵住孔口后，再用環氧樹脂粘補。