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氣缸套的工作條件：
氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接效果，并始終與活塞環及活塞裙部發作高速滑動沖突。外表與冷卻水觸摸，在較大溫差下發生嚴峻熱應力，受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不只加重其內表沖突，并使其發生曲折。側推力改變方向時，活塞還碰擊缸套。此外還遭到較大的裝置預緊力。
氣體壓力使氣缸壁發生切向拉應力和徑向壓應力，并且在表里表最大，這種應力都是高頻脈動應力。
因缸壁表里溫差發生極大的熱應力，一般溫度下使表里表發生壓應力而冷卻面存在拉應力。但在特高氣溫下，近表里表金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在表里表構成剩余拉應力，這種隨起動、停車改變引起的低頻應力會使資料疲憊。
氣缸套對氣缸套的要求：
氣缸套應有滿足的強度、剛度和耐熱功能，還應具有較好的耐磨功能。工作中應有杰出光滑和冷卻。
缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金鑄鐵作資料，缸套的內表有時還進行鍍鉻松孔鍍鉻、貯油網點鍍鉻, 氮化或磷化等處理，以進步耐磨功能。缸套內表硬度一般要求大于HB200，且與活塞環硬度有杰出匹配。表里表還應有恰當的粗糙度，使其具有必定貯油才能和磨合功能。表里表應有滿足的圓度和圓柱度精度，裝置支承面對內孔中心應有較高的方位精度。
氣缸套氣缸套結構方式：
氣缸表里表因為受高溫高壓燃氣的效果并與高速運動的活塞觸摸而極易磨損。為進步氣缸的耐磨性和延伸氣缸的運用壽命而又有不同的氣缸結構方式和外表處理辦法。氣缸結構方式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。
氣缸套式機體即不鑲嵌任何氣缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸，長處是能夠縮短氣缸中心距，使機體尺度和質量減小。但成本較高。
干式氣缸套不與冷卻液觸摸，壁厚為2~3mm，外外表和氣缸套座孔表里表均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。長處是機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡略。缺陷是傳熱較差，溫度散布不均勻，簡單發作部分形變。
氣缸套外壁與冷卻液直觸摸摸，壁厚5~8mm，運用上下定位環帶完成徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面合作完成。濕式氣缸套的長處是機體上沒有密封水套，簡單鑄造，傳熱好，溫度散布比較均勻，修補方便，不必將發動機從汽車上拆下就可替換氣缸套。缺陷是機體剛度差，簡單漏水。

氣缸套氣缸套磨損的原因剖析：
氣缸套的工作環境非常惡劣，構成磨損的原因也許多。一般因為結構原因答應有正常的磨損，但運用和修理不妥，就會構成非正常磨損。
缸套磨損
結構原因引起的磨損
光滑條件欠好，使氣缸套上部磨損嚴峻。氣缸套上部附近焚燒室，溫度很高，光滑條件很差。新鮮空氣和未蒸騰的燃料沖刷和稀釋，加重了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干沖突或半干沖突狀態，這是構成氣缸上部磨損嚴峻的原因。
上部承受壓力大，使氣缸磨損遞上重下輕。活塞環在本身彈力和背壓的效果下緊壓在缸壁上，正壓力越大，光滑油膜構成和堅持越困難，機械磨損加重。在作功行程中，跟著活塞下行，正壓力逐漸下降，因此氣缸磨損遞上重下輕。
礦藏酸和有機酸使氣缸外表腐蝕脫落。氣缸內可燃混合氣焚燒后，發生水蒸氣和酸性氧化物，它們溶于水中生成礦藏酸，加上焚燒中生成的有機酸，對氣缸外表發生腐蝕效果，腐蝕物在沖突中逐漸被活塞環刮掉，構成氣缸套變形。
進入機械雜質，使氣缸中部磨損加重。空氣中的塵埃、光滑油中的雜質等，進入活塞和缸壁間構成磨料磨損。塵埃或雜質隨活塞在氣缸中往復運動時，因為在氣缸中部方位的運動速度最大，故加重了氣缸中部的磨損。