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SMC氣缸的導(dǎo)向精度，接受活塞桿上少數(shù)的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸運用壽命。導(dǎo)向套一般運用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋曩昔常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕分量并防銹，常運用鋁合金壓鑄，微型缸有運用黃銅資料的。

活塞活塞是氣缸中的受壓力零件。為避免活塞左右兩腔彼此竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可進(jìn)步氣缸的導(dǎo)向性，削減活塞密封圈的磨耗，削減摩擦阻力。耐磨環(huán)長運用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等資料。活塞的寬度由密封圈尺度和必要的滑動部分長度來決議。滑動部分太短，易引起前期磨損和卡死。活塞的原料常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

氣缸活塞桿活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。一般運用高碳鋼，外表經(jīng)鍍硬鉻處理，或運用不銹鋼，以防腐蝕，并進(jìn)步密封圈的耐磨性。密封圈反轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，停止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的銜接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。氣缸作業(yè)時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行光滑。也有小部分免光滑氣缸。
缸筒的內(nèi)徑巨細(xì)代表了氣缸輸出力的巨細(xì)。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)外表的外表粗糙度應(yīng)到達(dá)Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)外表還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒原料除運用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有運用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中運用的氣缸，缸筒應(yīng)運用不銹鋼、鋁合金或黃銅等原料。SMC氣缸所設(shè)緩沖裝置品種許多，上述僅僅其中之一，當(dāng)然也能夠在氣動回路上采納辦法，到達(dá)緩沖意圖。

組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合構(gòu)成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，一般氣缸選用的作業(yè)介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷改變較大時，簡單發(fā)生“匍匐”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸選用的作業(yè)介質(zhì)是一般認(rèn)為不行壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷改變較大時，選用辦法得當(dāng)，一般不會發(fā)生“匍匐”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚長避短，即成為氣動體系中遍及選用的氣-液阻尼缸。

實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不必泵供油，只要充溢油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸戰(zhàn)勝載荷帶動液壓缸活塞向左運動氣缸左端排氣，此刻液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經(jīng)過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油曉暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)理節(jié)流閥開口巨細(xì)，就能控制活塞的運動速度。能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣發(fā)生的力推力或拉力與液壓缸中油的阻尼力之差。
氣缸在運轉(zhuǎn)時受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的分量等靜載荷外，還要接受蒸汽流出靜葉時對停止部分的反作用力，以及各種銜接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的彼此作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形形成泄漏。

氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況改變時溫度改變大、暖缸的方法不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上發(fā)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補焊后發(fā)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運轉(zhuǎn)中發(fā)生永久的變形。

在裝置或檢修的過程中，因為檢修工藝和檢修技能的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉(zhuǎn)后發(fā)生巨大的脹大力使汽缸變形。6．運用的汽缸密封劑質(zhì)量欠好、雜質(zhì)過多或是類型不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅固的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以嚴(yán)密的結(jié)合。