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SMC氣缸在什么樣的狀況會構成事端原因？

SMC氣缸表里氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的重量等靜載荷外，還要接受蒸汽流出靜葉時對停止部分的反作用力，以及各種銜接管道冷熱狀況下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發作塑性變形構成走漏。

SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況改變時溫度改變大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上發作很大的熱應力和熱變形。

SMC氣缸在機械加工的過程中或通過補焊后發作了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的剩余應力，在運轉中發作永久的變形。

SMC氣缸在裝置或檢修的過程中，因為檢修工藝和檢修技能的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉后發作巨大的脹大力使汽

缸變形。

SMC氣缸密封劑質量欠好、雜質過多或是類型不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

SMC氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的原料不合格。汽缸結合面的緊密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時發作的熱應力和高溫會構成螺栓的應力松懈，假如應力缺乏，

螺栓的預緊力就會逐步減小。假如汽缸的螺栓原料欠好，螺栓在長期的運轉當中，在熱應力和汽缸脹大力的作用下被拉長，發作塑性變形或開裂，緊力就會缺乏，使汽缸發作走漏的現象。

SMC氣缸螺栓緊固的次序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的當地緊固，這樣就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自在

端搬運，最后空隙逐漸消失。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中于中部，氣缸結合面構成弓型空隙，引起蒸氣走漏。

氣缸呈現內、外走漏，一般是因活塞桿裝置偏疼，光滑油供給缺乏，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等構成的。所以，當氣缸呈現內、外走漏時，應從頭調整活塞

桿的中心，以確?；钊麠U與缸筒的同軸度；須常常查看油霧器作業是否牢靠，以確保履行元件光滑杰出；當密封圈和密封環呈現磨損或損環時，須及時替換；若氣缸內存在雜質，應及時鏟

除；活塞桿上有傷痕時，

SMC氣缸的輸出力缺乏和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、光滑不良、供氣量缺乏，或缸內有冷凝水和雜質等原因構成的。對此，應調整活塞桿的中心；查看油霧器的作業是否牢

靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時鏟除。

SMC氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿裝置偏疼或緩沖組織不起作用而構成的。對此，應調整活塞桿的中心方位；替換緩沖密封圈或調理螺釘。

SMC氣缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴峻時，鄙人缸的結合面補

焊一條或兩條10—20mm寬的密消除空隙封帶，然后用平尺或是扣上缸丈量，并涂紅丹研刮，直到消除空隙。此操作的工藝也很簡略，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或

跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

SMC氣缸結合面加墊的辦法
假如結合面的部分空隙走漏不是很大，可用80—100意圖銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。假如結合面的空隙較大，走漏嚴峻，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中心鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用平等形狀的不銹鋼墊片做以調整。