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FESTO氣缸與FESTO無桿氣缸最大的區(qū)別在與那里

氣缸與電動執(zhí)行器一向被以為是歸于兩個徹底不同范疇的自動化產(chǎn)品，可是近年來，跟著電氣化程度的不斷提高，電動執(zhí)行器卻漸漸浸入氣動范疇，二者在運用中既有競賽又彼此彌補。在本期欄目中，咱們將從

技能功能、購買和運用本錢、動力功率、運用場合及市場局勢等幾個方面來比照氣缸與電動執(zhí)行器各自的優(yōu)勢技能功能的比較。

眾所周知，比較電動執(zhí)行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地作業(yè)，且操作簡略，根本可完結免保護。氣缸拿手作往復直線運動，尤其適于工業(yè)自動化中最多的傳送要求——工件的直線轉移。并且，只是調(diào)理設備在

氣缸兩邊的單向節(jié)流閥就可簡略地完結穩(wěn)定的速度操控，也成為氣缸驅動體系最大的特征和優(yōu)勢。所以關于沒有多點定位要求的用戶，絕大多數(shù)從運用便利性視點更傾向于運用氣缸。現(xiàn)在工業(yè)現(xiàn)場運用電動執(zhí)行

器的運用大部分都是要求高精度多點定位，這是因為用氣缸難以完結，退而求其次的成果。

而電動執(zhí)行器首要用于旋轉與擺動工況。其優(yōu)勢在于呼應時刻快，經(jīng)過反饋體系對速度、方位及力矩進行精確操控。但當需求完結直線運動時，需求經(jīng)過齒形帶或絲桿等機械設備進行傳動轉化，因而結構相對較

為雜亂，并且對作業(yè)環(huán)境及操作保護人員的專業(yè)常識都有較高要求。

氣缸的優(yōu)勢在于：

對運用者的要求較低。氣缸的原理及結構簡略，易于設備保護，關于運用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具有必定的電氣常識，不然極有可能因為誤操作而使之損壞。

輸出力大，氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個要素有關，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達

2000N，關于相同缸徑的電缸，盡管不同公司的產(chǎn)品各有差異，可是根本上都不超越1000N。清楚明了，在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢。

習慣性強，氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常作業(yè)且具有防塵、防水才能，可習慣各種惡劣的環(huán)境。而電缸因為具有大量電氣部件的原因，對環(huán)境的要求較高，習慣性較差。

電缸的優(yōu)勢首要體現(xiàn)在以下3個方面：

體系構成十分簡略。因為電機一般與缸體集成在一起，再加上操控器與電纜，電缸的整個體系就是由這三部分組成的，簡略而緊湊。

中止的方位數(shù)多且操控精度高。一般電缸有低端與高端之分，低端產(chǎn)品的中止方位有3、5、16、64個等，依據(jù)公司不同而有所改變；高端產(chǎn)品則更是能夠到達幾百甚至上千個方位。在精度方面，電缸也具有肯定

的優(yōu)勢，定位精度可達?0.05mm，所以常常運用于電子、半導體等精細的職業(yè)。

柔韌性強，毫無疑問，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。因為操控器能夠與PLC直接進行銜接，對電機的轉速、定位和正回轉都能夠完結精確操控，在必定程度上，電缸能夠依據(jù)需求隨意進行運動；因為氣體的可緊

縮性和運動時發(fā)生的慣性，即便換向閥與磁性開關之間合作地再好也不能做到氣缸的精確定位，柔韌性也就無從談起了。

在技能功能方面，自己以為電動和氣動各有所長，首要電動執(zhí)行器的優(yōu)勢首要包含：

結構緊湊，體積細巧。比起氣動執(zhí)行器，電動執(zhí)行器結構相對簡略，一個根本的電子體系包含執(zhí)行器，三方位DPDT開關、熔斷器和一些電線，易于設備。

電動執(zhí)行器的驅動源很靈敏，一般車載電源即可滿足需求，而氣動執(zhí)行器需求氣源和緊縮驅動設備。

電動執(zhí)行器沒有“漏氣”的風險，可靠性高，而空氣的可緊縮性使得氣動執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。

不需求對各種氣動管線進行設備和保護。

能夠無需動力即堅持負載，而氣動執(zhí)行器需求繼續(xù)不斷的壓力供應。

因為不需求額定的壓力設備，電動執(zhí)行器更加安靜。一般，假如氣動執(zhí)行器在大負載的情況下，要加裝消音器。

電動執(zhí)行器在操控的精度方面更勝一籌。

氣動設備中的一般需求把電信號轉化為氣信號，然后再轉化為電信號，傳遞速度較慢，不宜用于元件級數(shù)過多的雜亂回路。

負載大，能夠習慣高力矩輸出的運用不過，現(xiàn)在的電動執(zhí)行器現(xiàn)已逐步到達現(xiàn)在的氣動負載水平了。