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SMC氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成 SMC氣缸原理圖，缸筒缸筒的內(nèi)徑巨細代表了氣缸輸出力的巨細。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)外表的外表粗糙度應(yīng)到達Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)外表還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒原料除運用高碳鋼管外，仍是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有運用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中運用的氣缸，缸筒應(yīng)運用不銹鋼、鋁合金或黃銅等原料。

SMCCM2氣缸活塞上選用組合密封圈完成雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不必螺母。端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖組織。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免

從活塞桿處向外漏氣和避免外部塵埃混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以進步氣缸的導(dǎo)向精度，接受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸運用壽命。導(dǎo)向套一

般運用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋曩昔常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕分量并防銹，常運用鋁合金壓鑄，微型缸有運用黃銅資料的。

有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖組織。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處向外漏氣和避免外部塵埃混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以進步氣缸的導(dǎo)向精度，接受活塞桿上少量

的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸運用壽命。

導(dǎo)向套一般運用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋曩昔常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕分量并防銹，常運用鋁合金壓鑄，微型缸有運用黃銅資料的。缸筒的內(nèi)徑巨細代表了氣缸輸出力的巨細。活

塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)外表的外表粗糙度應(yīng)到達Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)外表還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒原料除運用高碳鋼管外，仍是用

高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有運用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中運用的氣缸，缸筒應(yīng)運用不銹鋼、鋁合金或黃銅等原料。

SMC氣缸所設(shè)緩沖裝置品種許多，上述僅僅其中之一，當(dāng)然也能夠在氣動回路上采納辦法，到達緩沖意圖。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合構(gòu)成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾

所周知，一般氣缸選用的作業(yè)介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷改變較大時，簡單發(fā)生“匍匐”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸選用的作業(yè)介質(zhì)是一般以為不行壓縮的液壓

油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷改變較大時，選用辦法妥當(dāng)，一般不會發(fā)生“匍匐”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，揚長避短，即成為氣動體系中普遍

選用的氣-液阻尼缸。實踐是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不必泵供油，只需充溢油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。

當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸戰(zhàn)勝載荷帶動液壓缸活塞向左運動氣缸左端排氣，此刻液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經(jīng)過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液

壓缸左腔排油曉暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)理節(jié)流閥開口巨細，就能控制活塞的運動速度。能夠看出，

氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣發(fā)生的力推力或拉力與液壓缸中油的阻尼力之差。