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雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用最為廣泛。

雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理：

缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設備上。

活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設備。 

按氣缸與液壓缸的銜接情勢，可分為串連型與并聯型兩種。后面所述為串連型，并聯型氣-液阻尼缸。串連型缸體較長；加工與裝配時對同軸度請求較高；偶然兩缸間會發生竄氣竄油征象。并聯型缸體較短、布局緊湊；氣、液缸分置，不會發生竄氣竄油征象；因液壓缸事情壓力能夠相稱高，液壓缸可制成相稱小的直徑（不用與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸裝配在不同軸線上，會發生附加力矩，會增長導軌裝配磨損，也可能發生“匍匐”征象。

串連型氣-液阻尼缸另有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參，液壓缸活塞兩頭感化面積不等，事情過程當中必要儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在后面（氣缸在后面），則液壓缸兩頭都有活塞桿，兩頭感化面積相稱，除彌補透露以外就不存在儲油、補油成績，油杯能夠很小。 按調速特征可分為：

慢進慢退式；

慢進快退式；

快進慢進快退式。

其調速特征及應用。

就氣-液阻尼缸的布局而言，尚可分為多種情勢：撙節閥、單向閥零丁設置或裝于缸蓋上；單向閥裝在活塞上（如擋板式單向閥）；缸壁上開孔、開溝槽、缸內滑柱式、機器浮動聯絡式、行程閥節制疾速趨近式等。活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸。活塞上帶有擋板式單向閥，活塞向右活動時，擋板分開活塞，單向閥關上，液壓缸右腔的油經由過程活塞上的孔（即擋板單向閥孔）流至左腔，完成快退，用活塞上孔的若干和巨細來節制快退時的速率。

活塞向左活動時，擋板蓋住活塞上的孔，單向閥封閉，液壓缸左腔的油經撙節閥流至右腔（經缸外管路）。調理撙節閥的開度便可調理活塞慢進的速率。其布局較為簡略，制作加工較便利。

為采納機器浮動聯接的疾速趨近式氣-液阻尼缸道理圖。靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1，完成空程疾速趨近，然后再動員液壓缸活塞，經由過程撙節阻尼，完成慢進。返程時也是先走空行程s1，再與液壓活塞一路活動，經由過程單向閥，完成快退。 氣-液阻尼缸調速特征及應用

 蓄氣缸；中蓋；排氣孔；噴氣口；活塞        

第四階段：彈跳段。在打擊段以后，從能量概念來講，蓄氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能，而活塞的部門動能又轉化成有桿腔的壓力能，成果形成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還高，即構成“氣墊”，使活塞發生反向活動，成果又會使蓄氣-無桿腔壓力增長，且又大于有桿腔壓力。如斯便呈現活塞在缸體內往返來去活動—即彈跳。直至活塞兩側壓力差降服不了活塞阻力不克不及再發生彈跳為止。待有桿腔氣體由A排空后，活塞便下行至起點。

第五階段：耗能段。活塞下行至起點后，如換向閥不實時復位，則蓄氣-無桿腔內會繼承充氣直至到達氣源壓力。再復位時，充入的這部門氣體又需全體排掉。可見這類充氣不克不及感化有功，故稱之為耗能段。現實使歷時應防止此段（令換向閥實時換向前來去位段）。

對內徑D=90mm的氣缸，在氣源壓力0.65MPa下停止試驗，所得打擊氣缸特征曲線。上述闡發根本與特征曲線符合。

對打擊段的闡發能夠看出，很大的活動加快使活塞發生很大的活動速率，但因為必需降服有桿腔不斷增長的背壓力及摩擦力，則活塞速率又要減慢，是以，在某個沖程處，活動速率必達最大值，此時的打擊能也達最大值。各類打擊功課應在這個沖程鄰近停止。

打擊氣缸在現實事情時，錘頭模具撞擊工件作完功，一樣平常就借助行程開關收回旌旗燈號使換向閥復位換向，缸即從打擊段間接轉為復位段。這類狀況可覺得不存在彈跳段和耗能段。

快排型打擊氣缸由上述普通型打擊氣缸道理可見，其一部門能量（偶然是較大部門能量）被耗費于降服背壓做功，因此打擊能沒有充足應用。如果打擊一開端，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則打擊過程當中，可節儉大批的能量，而使打擊氣缸施展更大的感化，輸入更大的打擊能。這類在打擊過程當中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的打擊氣缸，稱為快排型打擊氣缸。

快排型打擊氣缸是在普通型打擊氣缸的下部增長了“快排機構”組成。快排機構是由快排導向蓋1、快排缸體4、快排活塞3、密封膠墊2等整機組成。