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氣缸依據正常工作所需力的大小來決定在活塞桿上的推力和拉力。由此來抉擇氣缸時應使氣缸的輸著力稍不足量。若缸徑選小了，輸著力不敷，氣缸不克不及失常工作；但缸徑過大，不只使裝備粗笨、本錢高，同時耗宇量增大，形成動力浪費。在夾具設計時，應只管即便采納增力機構，以削減氣缸的尺寸。領導活塞在其中停止直線來去活動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中經由過程收縮將熱能轉化為機械能；氣體在緊縮機氣缸中接收活塞緊縮而進步壓力。渦輪機、扭轉活塞式發動機等的殼體平日也稱“氣缸”。

缸筒的內徑巨細代表了氣缸輸著力的巨細?；钊诟淄矁茸霭卜€的來去滑動，缸筒內外面的外面粗糙度應到達Ra0.8um。對鋼管缸筒，內外面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒材質除應用高碳鋼管外，照樣用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有應用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕情況中應用的氣缸，缸筒應應用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處向外漏氣和避免內部塵土混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以進步氣缸的導向精度，蒙受活塞桿上大批的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸應用壽命。導向套平日應用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋曩昔罕用可鍛鑄鐵，如今為加重分量并防銹，常應用鋁合金壓鑄，微型缸有應用黃銅資料的。 

其事情道理是：當活塞在緊縮空氣推進下向右活動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞活動靠近行程末尾時，活塞右邊的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼承向右活動時，封在氣缸右腔內的殘剩氣體被緊縮，緩慢地經由過程節流閥6及氣孔8排出，被緊縮的氣體所發生的壓力能假如與活塞活動所具有的全體能量相均衡，即會獲得緩沖后果，使活塞在行程末尾活動安穩，不發生打擊。調理節流閥6閥口開度的巨細，便可節制排宇量的若干，從而決定了被緊縮容積（稱緩沖室）內壓力的巨細，以調理緩沖后果。若令活塞反向活動時，從氣孔8輸入緊縮空氣，可直接頂開單向閥5，推進活塞向左活動。如節流閥6閥口開度牢固，弗成調理，即稱為弗成調緩沖氣缸。

組合氣缸一樣平常指氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。家喻戶曉，平日氣缸采納的事情介質是緊縮空氣，其特色是舉措快，但速率不易節制，當載荷變更較大時，輕易發生“匍匐”或“自走”征象；而液壓缸采納的事情介質是平日覺得弗成緊縮的液壓油，其特色是舉措不如氣缸快，但速率易于節制，當載荷變更較大時，采納步伐適合，一樣平常不會發生“匍匐”和“自走”征象。把氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚長避短，即成為氣動體系中普遍采納的氣-液阻尼缸。 氣-液阻尼缸事情道理?，F實是氣缸與液壓缸串連而成，兩活塞牢固在統一活塞桿上。液壓缸不消泵供油，只需充斥油便可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸降服載荷動員液壓缸活塞向左活動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經由過程節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時候若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通行，兩活塞活動速率就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油碰壁，兩活塞活動速率會減慢。