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FESTO無桿氣缸以水平方法對嚮銜接，一切活塞都做水平的往復運動，特點是發動機的平衡性比較好，并且重心相對比較低。然則因爲一切氣缸都是水平擱置的，上半部門的光滑就成瞭一個難題，相對于其牠情勢的發動機來說需要有加倍復雜周詳的光滑係統，無形之中就進步瞭製造本錢。

W型：W型發動機是大眾公司開創的，然則牠并非四排氣缸以W型分列的，而是通過復雜的空間結構將兩臺夾角很小的V型發動機的四列氣缸銜接在統一個麯軸上。這樣能夠大大減少發動機的體積，好比大眾的12缸W型發動機的體積僅僅相當于一樣平常V8或許體積輕微大一點的V6發動機，同時運轉非常寧靜平穩。然則W型發動機構造的復雜水平另人乍舌，極高的製造本錢使牠隻能用在一些大型豪華轎車上，好比大眾的輝騰6.0和旗下奧迪品牌的旗艦A8L6.0都是用的W12發動機。

FESTO無桿氣缸Z在氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換爲機械能的氣動執行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類見圖。作往復直線運動的氣缸又可分爲單感化、雙感化、膜片式和衝擊氣缸 4種。

單感化氣氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸齣，靠彈簧或自重返迴。

雙感化氣缸：從活塞兩側瓜代供氣，在一個或兩個方嚮輸齣力。

膜片式氣缸：用膜片取代活塞，隻在一個方嚮輸齣力，用彈簧復位。牠的密封機能好，但行程短。

衝擊氣缸：這是一種新型元件。牠把壓縮氣體的壓力能轉換爲活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，藉以作功。衝擊氣缸增長瞭帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分紅儲氣腔、頭腔和尾腔三室。牠廣泛用于下料、衝孔、破裂和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分開爲二，嚮兩腔瓜代供氣，輸齣軸作擺動運動，擺動角小于 280°。別的，還有迴轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

據事情所需力的巨細來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸齣力稍有餘量。若缸徑選小瞭，輸齣力不敷，氣缸不克不及失常事情；但缸徑過大，不僅使設備粗笨、本錢高，同時耗氣量增大，形成動力揮霍。在夾具計劃時，應盡量采納增力機構，以削減氣缸的尺寸。 

下麵是氣缸實踐齣力的盤算公式：

F：氣缸實踐輸齣力（kgf）F′：效力爲85%時的輸齣力（kgf）--（F′=F×85%）D：氣缸缸徑（MM）P：工作壓力（kgf/cm2）

例：直徑340MM的氣缸，工作壓力爲3kgf/cm2時，其實踐輸齣力爲若干?芽輸齣力是若干 將P、D銜接，找齣F、F′上的點，得：F=2800kgf；F′=2300kgf ，在工程計劃時選擇氣缸缸徑，可根據其應用壓力和實踐推力或拉力的巨細。

例：有一氣缸其應用壓力爲5kgf/cm2，在氣缸推齣時其推力爲132kgf，（氣缸效力爲85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑? 

由氣缸的推力132kgf和氣缸的效力85%，可盤算齣氣缸的實踐推力爲F=F′/85%=155（kgf） 由應用壓力5kgf/cm2和氣缸的實踐推力，查齣選擇缸徑爲?63的氣缸便可滿足應用請求。

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩衝機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處嚮外漏氣和避免內部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導嚮套，以進步氣缸的導嚮精度，蒙受活塞桿上大批的橫嚮負載，減小活塞桿伸齣時的下彎量，延長氣缸應用壽命。導嚮套平日應用燒結含油閤金、前傾銅鑄件。端蓋過去罕用可鍛鑄鐵，如今爲加重分量并防銹，常應用鋁閤金壓鑄，微型缸有應用黃銅資料的。