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SMC無桿氣缸與標準氣缸比較有以下幾大不同：

全體裝配尺寸小，軸向空間空間小，約莫比尺度氣缸節(jié)儉軸向空間44%。

磁耦無桿氣缸推力和拉力兩端活塞面積相稱，是以推力和拉力數(shù)值相稱，輕易完成中央定位。當活塞速率在250mm/s時，定位精度可達±1.0mm

尺度氣缸活塞桿外面輕易聚積塵土和生銹，桿部密封圈能夠會吸入塵土雜質(zhì)，招致泄漏，而磁偶無桿氣缸內(nèi)部滑塊沒有動密封件，無內(nèi)部泄漏。

磁耦無桿氣缸可臨盆超長行程規(guī)格，尺度氣缸的內(nèi)徑與行程之比一樣平常不大于1/15，而無桿氣缸內(nèi)徑與行程之比可達1/100閣下，行程最長臨盆到3m之內(nèi)，滿意長行程利用場所必要。

2.磁耦無桿氣缸與機器型無桿氣缸比較：

磁耦型形狀較小，兩端帶有裝配羅紋和螺母，可直接裝配在裝備上。

磁耦型無桿氣缸負載比較小，得當裝載小型工件或機器手來動舉措

磁耦型基本型往返舉措時，能夠會呈現(xiàn)滑塊遷移轉變，必需加導桿導向裝配，或許選用帶導桿型磁耦無桿氣缸

比擬于機器型的導向帶部門透露毛病，磁偶型無內(nèi)部透露，裝配利用后可免保護

分為機器接觸式無桿氣缸與纜索氣缸。機器接觸式無桿氣缸在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與滑塊在槽上部挪動。

纜索氣缸

概述纜索氣缸在八十年代初的引進線上已見利用。纜索氣缸所用的纜索,一端與活塞相銜接,另一端穿過端蓋繞過滑輪與裝配架相銜接如許兩根纜索就構成一個環(huán)形機構。當壓縮氛圍加于活塞一側時,活塞便受力在缸筒外向一側挪動,動員纜索沿著滑輪活動,經(jīng)由過程銜接在纜索上的裝配架就可以將感化力輸入。

機器接觸式無桿氣缸

為了避免透露及防塵必要，在啟齒部采納聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶牢固在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽，把活塞與滑塊連成一體。活塞與滑塊銜接在一路，動員牢固在滑塊上的履行機構完成來去活動。這類氣缸的特色是：1) 與通俗氣缸比擬，在異樣行程下可減少1/2裝配地位；2) 不需設置防轉機構；3) 適用于缸徑10～80mm，最大行程在缸徑≥40mm時可達7m；4) 速率高，尺度型可達0.1～0.5m/s；高速型可到達0.3～3.0m/s。其毛病是：1) 密封機能差，輕易發(fā)生外透露。在利用三位閥時必需選用中壓式；2) 受負載力小，為了增長負載才能，必需增長導向機構。

SMC氣缸做的最大的行程能到達若干壓力，SMC氣缸

SMC氣缸并能避免銹蝕。缸筒材質(zhì)除利用高碳鋼管外，照樣用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有利用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕情況中利用的氣缸，缸筒應利用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 SMC CM2氣缸活塞上采納組合密封圈完成雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不消螺母。 2）端蓋 端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處向外漏氣和避免內(nèi)部塵土混入缸內(nèi)。桿側端蓋上設有導向套，以進步氣缸的導向精度，蒙受活塞桿上大批的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸利用壽命。導向套平日利用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋曩昔罕用可鍛鑄鐵，為加重分量并防銹，常利用鋁合金壓鑄，微型缸有利用黃銅資料的。

產(chǎn)品系列

SMC氣缸所設緩沖裝配品種許多，上述只是其中之一，固然也能夠在氣動回路上采取步伐，到達緩沖目標。 組合組合氣缸一樣平常指氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。家喻戶曉，平日氣缸采納的事情介質(zhì)是壓縮氛圍，其特色是舉措快，但速率不易節(jié)制，當載荷變更較大時，輕易發(fā)生“匍匐"或“自走"征象；而液壓缸采納的事情介質(zhì)是平日覺得不可壓縮的液壓油，其特色是舉措不如氣缸快，但速率易于節(jié)制，當載荷變更較大時，采納步伐得當，一樣平常不會發(fā)生“匍匐"和“自走"征象。把氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚長避短，即成為氣動體系中廣泛采納的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸事情道理見圖42.2-5。現(xiàn)實是氣缸與液壓缸串連而成，兩活塞牢固在統(tǒng)一活塞桿上。液壓缸不消泵供油，只需充斥油便可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸降服載荷動員液壓缸活塞向左活動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經(jīng)由過程節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時候若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通行，兩活塞活動速率就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油碰壁，兩活塞活動速率會減慢。如許，調(diào)理節(jié)流閥啟齒巨細，就可以節(jié)制活塞的活動速率。能夠看出，氣液阻尼缸的輸著力應是氣缸中壓縮氛圍發(fā)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

1、氣缸的輸著力 氣缸實踐輸著力的計劃盤算與液壓缸相似,可拜見液壓缸的計劃計 算.如雙感化單活塞桿氣缸推力盤算如下: 實踐推力(活塞桿伸出) Ft1=A1p (13-1) 實踐拉力(活塞桿縮回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——氣缸實踐輸著力(N) ; A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2) ; p — 氣缸事情壓力(Pa) . 現(xiàn)實中, 因為活塞等活動部件的慣性力和密封等部門的摩擦力, 活塞桿的現(xiàn)實輸著力 小于實踐推力,稱這個推力為氣缸的現(xiàn)實輸著力.

氣缸的效力 η 是氣缸的現(xiàn)實推力和實踐推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 以是 F = η ( A1 p ) (13-4) 氣缸的效力取決于密封的品種,氣缸內(nèi)外面和活塞桿加工的狀態(tài)及光滑狀態(tài).別的,氣 缸的活動速率,排氣腔壓力,外載荷狀態(tài)及管道狀態(tài)等都會對效力發(fā)生一定的影響.

2、負載率β 從對氣缸運轉特征的研討可知, 要準確肯定氣缸的現(xiàn)實輸著力是艱苦的. 于是在研討氣缸機能和肯定氣缸的著力時,罕用到負載率的觀點.氣缸的負載率β界說為 β= 氣缸的現(xiàn)實負載 F × 100 % 氣缸的實踐輸著力 Ft (l3-5) 氣缸的現(xiàn)實負載是由現(xiàn)實工況所決定的,若肯定了氣缸負載率 θ,則由界說就可以肯定氣 缸的實踐輸著力,從而能夠盤算氣缸的缸徑. 對付阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不發(fā)生慣性力,一樣平常拔取負載率β為 0.8; 對付慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將發(fā)生慣性力,負載率β的取值如下 β<0.65 當氣缸低速活動,v <100 mm/s 時; β<0.5 當氣缸中速活動,v=100～500 mm/s 時; β<0.35 當氣缸高速活動,v >500 mm/s 時.

3、SMC氣缸耗宇量 氣缸的耗宇量是活塞每分鐘挪動的容積,稱這個容積為壓縮氛圍耗氣 量,一樣平常情況下,SMC氣缸的耗宇量是指自在氛圍耗宇量. 

4、SMC氣缸的特征 氣缸的特征分為靜態(tài)特征和靜態(tài)特征.氣缸的靜態(tài)特征是指與缸的輸 著力及耗宇量密切相關的最低事情壓力,最高事情壓力,摩擦阻力等參數(shù).氣缸的靜態(tài)特征 是指在氣缸活動過程當中氣缸兩腔內(nèi)氛圍壓力,溫度,活塞速率,位移等參數(shù)隨時間的變更情 況.它能真實地反應氣缸的事情機能. 四,氣缸的選型及盤算 1.氣缸的選型步調(diào) 氣缸的選型應根據(jù)事情要乞降前提