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解析氣缸的結(jié)構(gòu)及基本原理簡介：

在氣缸運轉(zhuǎn)進程中，氣缸滲漏和氣缸變形是最為常見的設(shè)備問題，氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運轉(zhuǎn)，檢修研刮氣缸的結(jié)合面，使其到達嚴(yán)密，是氣缸檢修的重要工作，在

處理結(jié)合面漏氣的進程中，要仔細分析構(gòu)成的原因，依據(jù)變形的程度和空隙的巨細，能夠歸納的運用 各種辦法，以到達結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下：

氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要通過時效處理，就是要寄存一些時刻，使汽缸在住鑄造進程中所發(fā)作的內(nèi)應(yīng)力徹底 消除。假如時效時刻短，那么加工好的汽缸在今后的運轉(zhuǎn)中還會變

形，這就是為什么有的汽缸在第一次走漏處理后還會在今后的運轉(zhuǎn)中還有漏汽發(fā)作。由于氣缸還在 不斷的變形。

氣缸在運轉(zhuǎn)時受力的狀況很雜亂，除了受氣缸表里氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的重量等靜載荷外，還要接受蒸氣流出靜葉時對靜止部分的反效果力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對

氣缸的效果力，在這些力的相互效果下，氣缸發(fā)作塑性變形形成走漏。

氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的發(fā)動、停機和工況改變時溫度改變大、暖缸的辦法不正確、停機檢修時翻開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上發(fā)作很大的熱應(yīng)力和熱變形。氣缸在機械加

工的進程中或通過補焊后發(fā)作了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的剩余應(yīng)力，在運轉(zhuǎn)中發(fā)作的變形。

在安裝或檢修的進程中，由于檢修工藝和檢修技能的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉(zhuǎn)后發(fā)作巨大的脹大力使汽缸變形，

運用的汽缸密封劑質(zhì)量欠好、雜質(zhì)過多或是類型不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅固的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以嚴(yán)密的結(jié)合。VIF900高溫汽缸密封劑是機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通

用，避免了類型挑選不妥而形成的氣缸走漏。

氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的 原料不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起停或是增減負(fù)荷時發(fā)作的熱應(yīng)力和高溫會形成螺栓的應(yīng)力松懈，假如應(yīng)力缺乏，螺

栓的預(yù)緊力就會逐步減小。假如汽缸的螺栓原料欠好，螺栓在長時刻的運轉(zhuǎn)傍邊，在熱應(yīng)力和汽缸脹大力的效果下被拉長，發(fā)作塑性變形或斷裂，緊力就會缺乏，使汽缸發(fā)作 走漏的現(xiàn)象。

氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最 大的當(dāng)?shù)鼐o固，這樣就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自在端

搬運，最終空隙逐漸消失。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面構(gòu)成弓型 空隙，引起蒸汽走漏。

處理辦法

氣缸結(jié)合面發(fā)作變形和走漏的原因不同，并且呈現(xiàn)的部位和變形走漏的程度不也不同，首要要用長平尺和塞尺檢查汽缸結(jié)合面的變形狀況，在檢修中要依據(jù)走漏的原因和變形程度采納相應(yīng)的

檢修辦法。具體辦法如下：

氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)峻的結(jié)合面，選用研刮結(jié)合面的辦法，假如上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，鄙人缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，依據(jù)痕跡研刮下 缸。假如

上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采納機械加工的辦法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。 汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種辦

法：

是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂輕輕推動上缸前后移動，依據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著